近期，网络上曝出运20换装国产涡扇20发动机的消息，运20最近还被拍到了三机编队飞行的清晰画面。种种信息引发了人们的强烈关注。

截止2020年，统计数据显示，目前运20的数量规模，已经有了8架试验机以及70架量产机，其服役数量也已经超过了40架。这种大型运输机的新增效率，可以说是十分高效。

运20换装国产发动机，其实这也只是锦上添花。目前运20装备的是俄制D30和国产涡扇18发动机，这完全可以满足日常需求。如若未来换装涡扇20，这将提高运20的航程和运载能力。它能装运一台99式主战坦克，而对于装运一台15式轻型坦克，更是绰绰有余。

目前对于运20来说，数量以及改型上的变化，这比换装国产发动机更加重要。只要生产线能够不断加速升级，运输机数量足够，这种装备规模，就足以应付眼下的形势。

最近网络上还曝光了运20加装加油吊舱，给歼20进行空中加油的图片，未来如果成规模发展运油20，将能补齐中国空军的重大短板。而随着加油机发展的通用化，飞机上同时装备软管加油和硬管加油方式的话，这距离真正实现战略空军的目标，可以说是越来越近了。

运20与C17和伊尔76处于同一级别，它们都是200吨级的战略运输机，运20在其中，性能方面处于一个中间水平，如果未来在发动机发展上，逐渐弥补不足，打造比肩C17的推力，这还是可以期待一番的。

大涵道比涡扇发动机，对于大型运输机来说，可以极大提升性能，涵道比的升高意味着愈发省油，使用效率也随之增高，推力上也更加强劲。此前运20装备的俄制D30发动机，油耗偏高，推力相对较差，这对飞机的飞行速度、飞行载荷以及航程，都产生了极大影响。

不过运20在设计之初，就考虑到了装备高性能大涵道比发动机，D30发动机只是作为过渡。运20仍然具有极大的改进潜力，如果未来加装更为强劲的如涡扇20这样的发动机，运20的整体性能将能够极大跃升，这体现在飞机的载重量、航程以及飞行速度等性能指标上。

而运20换装大涵道比发动机，更为重要的意义是，这会填补中国航空工业的一大空白，堪称里程碑式的重大事件，在未来的一段时间内，相关影响也将十分深远。